Thunderhead Creations TAUREN MAX RDTA (Фотообзор)
Добавлено: 25 ноя 2020, 13:01
Zuncl
В этом обзоре мы будем подробно рассматривать крайне хитрое и интересно реализованное устройство от компании Thunderhead Creations под названием TAUREN MAX RDTA.
[ralign=]Выражаю благодарность онлайн магазину EVERZON за предоставленное на обзор устройство.
Внимание: Всё написанное ниже — является моим личным мнением. Ваше восприятие прекрасного может отличаться от моего. Не только фломастеры разные, но и их коробки![/ralign]
Ранее мне как-то не попадалась продукция компании Thunderhead Creations, я был знаком с ней исключительно по обзорам моих коллег и фотографиям из интернета. Предлагаю и вам, после прочтения этой статьи посмотреть на то, что ещё создали эти ребята: Tauren One RTA, Tauren RTA, Tauren BF RDTA или Tauren RDA.
Упаковка
Удивление и приятные ощущения начались задолго до того, как устройство оказалось в моих руках. Во-первых, вместо привычной картонной коробки или на крайний случай жестяной банки вы получите небольшой чёрный мешочек с логотипом производителя, красным ярлычком сбоку, на котором написано название устройства и маленькой пластиковой биркой, внутри которой указан цвет комплектной RDTA.
Во-вторых, внутри вместо привычного пластикового пакетика с зиплоком оказалась полноценная банка из металла, непосредственно на которой нанесены шелкографией логотипы производителя и самого TAUREN MAX RDTA, комплект поставки, ссылки на социальные сети и несколько значков сертификатов. Тут же есть наклейка с кодом проверки подлинности.
В-третьих, банка оказалась с сюрпризом, раскрутившись на две части, нижний её кусочек совмещен с подставкой для испарителя (собственно, в него устройство и вкручено). Подобная приспособа здорово поможет вам устанавливать намотку, обеспечивая устойчивость испарителю и освобождая руки, или просто красиво хранить на полке.
Что в мешке
Дополнительно в мешочке нашлась небольшая плоская отвёртка (на фото не попала), пластиковая коробочка с увеличенным стеклом и, наконец-то, пластиковый пакет со всякими мелочами - инструкция, карточка прохождения внутреннего контроля качества, три сменных плюсовых пина, удлинитель для увеличения объёма бака, набор уплотнительных колец, шестигранный ключ и шесть запасных винтов (четыре плоских и два под шестигранник)
Конструктив
Если вы видели одну RDTA, то скорее всего, вы видели их все. Схема компоновки - стандартная: в самом верху дриптип, ниже топкэп с кольцом регулировки обдува, ещё ниже резервуар для жидкости, ну, а в самом низу - 510 коннектор. И тут стоп, ЧТО? под первым кольцом регулировки обдува с мелкими отверстиями находим второе, с двумя приличных размеров воздуховодами. Ладно, потом разберём и посмотрим, зачем это всё, а пока расскажу про украшения, их тут немного: раз - надписи на дриптипе, два - логотип на верхнем кольце в виде стилизованной морды быка и три - надпись MAX на нижнем кольце регулировки обдува. Двойная накатка на топкэпе помогает пальцам цепляться во время регулировки и не является украшением, а вполне себе конструктивный элемент.
Как уже понятно из комплекта, бак может быть собран в двух разных вариациях, с обычным и с увеличенным объёмом хранимой жидкости. Как это будет выглядеть в сравнении - на фото выше.
Размеры и особенности
* Диаметр - 25 мм
* Высота без дритипа - 34 / 40,5 мм
* Высота с дриптипом - 41/ 47,5 мм
* Объём заливаемой жидкости - 2/4,5 мм
* Число спиралей - Две
* Обдув - Двойной регулируемый - боковой и нижний
* Дриптип - 810
* Материал изготовления - Нержавеющая сталь
* Возможность работы со сквонком - Да, есть заменяемые пины
* Особенности - Подставка в составе упаковки
* Возможные цвета - Стальной, синий, оружейная сталь, золотой, чёрный, радужный
* Цена в магазине everzon.com - TAUREN MAX RDTA - 39,60$ (20,76 по скидке на момент написания обзора)
Подробный осмотр начну, как привык, с дриптипа, точнее с посадочной площадки под него: места тут вполне достаточно, максимальный диаметр под установку кастомной типки целых двадцать миллиметров, а всё что больше, уже начнёт свисать над скошенными краями топкэпа.
Хотя можно ничего и не менять, комплектный 810 дриптип выглядит просто шикарно, тёмная смола с небольшими светлыми прожилками создают эффект стабилизированного дерева ценных пород, а небольшое металлическое колечко чёрного цвета усиливает положительные визуальные ощущения. Внутри сделан небольшой «конус», который будет способствовать скатыванию капель конденсата обратно на хлопок, и уменьшит шанс его попадания к вам в рот. Типка сидит в своём отверстии крайне плотно, я даже не смог её достать без подталкивания изнутри.
На нижней грани можно увидеть стальной 510 коннектор со сменным латунный пином, серийный номер устройства, пару обязательных значков (разрешение на продажу в странах Европы и запрет на утилизацию с бытовыми отходами), а также логотип и название компании-производителя. Плюсовой пин достаточно выступает для безопасного использования на модах с гибридным коннектором - тут всё отлично.
Без применения специального инструмента и грубой силы девайс можно разобрать на две крупных части: верхнюю (испарительная камера + две системы регулировки обдува) и нижнюю (стойки и резервуар для хранения жидкости). С чуть большими усилиями можно снять оба кольца AFC и вытолкнуть изнутри дриптип. Сразу становится заметно, что лакокрасочное покрытие нанесено исключительно на внешние поверхности RDTA, и это хорошо, ни жидкость, ни высокая температура никаким образом не будут пагубно влиять на краску, а значит и продукты её распада не окажутся в ваших лёгких.
Просто сняв топкэп, можно впасть в небольшую прострацию от огромного количества всевозможных отверстий внутри, а если вы подвержены трипофобии, то сюда не стоит заглядывать ни в коем случае. Зачем такие «навороты», почему так много дырочек и для чего они все нужны - будем постепенно разбираться.
Но прежде поговорим про механизмы настройки интенсивности обдува. Нижний работает в результате поворота кольца в центре устройства, которое одновременно перекрывает две сужающихся к внутренней части овальных трубки. Это нижний (и одновременно задний) обдув спиралей. Если вам нужна исключительно боковая подача воздуха - смело и полностью перекрывайте эту.
Техническая реализация довольно простая: поверх испарительной камеры на одном оригне вращается колечко с прорезями. Но есть и маленькая особенность, а именно едва заметный выступ (на фото его можно найти по центру, между чёрной частью и орингом) на корпусе и столь же небольшая проточка в четверть круга изнутри на кольце. Вместе они образуют систему, ограничивающую поворот настройки нижнего обдува только до крайних положений и одновременно позволяет скрутить RDTA с батарейного блока, если тот вдруг «прилип».
Кольцо регулировки бокового обдува совмещено с топкэпом и вставляется в корпус уже сверху. Тут тоже всего один оринг для плавного (хотя я бы сказал скорее тугого) вращения. С нижней стороны есть полусферическая обработка купола и выступающие на два разных уровня «лопасти». Поворачивая топкэп относительно испарительной камеры, вы сможете оставить открытыми все три ряда отверстий или прикрыть их частично с одной стороны, а продолжив вращение, полностью перекроете вначале верхний ряд, а потом ещё и средний. Альтернативный вариант - совсем закрыть боковой обдув и оставить только нижний - тоже доступен.
Также хочу обратить ваше внимание на четыре выступа внутри испарительной камеры: два из них (меньшие) входят в заправочные отверстия на базе, частично гермитизируюя бак, а ещё два (тонкие и длинные) - упираются в воздуховоды и прижимают к ним хлопок.
Что удивительно, бак не обязательно заправлять «через верх», можно заменить плюсовой пин и осуществлять заправку снизу, в формате сквонка. Для замены пина возьмите плоскую комплектную отвёртку и открутите снизу пин, только не потеряйте в этот момент стойки в сборе и коричневый изолятор изнутри 510 коннектора.
Сквонк в РДТА? Ну, а почему нет? А реализовано следующим образом: жидкость через дырочку в пине (фото пинов ниже) попадает в проточки нижней части базы (на фото выше хорошо видна одна из двух) и потом попадает в бак.
Для увеличения объёма хранимой жидкости вам придётся: 1) выкрутить маленький пин, снять стойки и базу; 2) заменить стекло на более высокое; 3) выкрутить из основания маленькую проставку и поставить на её место увеличенную; 3) собрать всю базу обратно, используя более длинный пин (который существует и в сквонк-варианте тоже).
Как вы уже поняли из описания и фотографий, проставка одновременно является и основанием 510 коннектора - очень хитрое, на мой взгляд, техническое решение.
Переходим к стойкам - тут их всего две, но зато каждая сделана в виде буквы Y, при этом койл надо устанавливать, пропуская ножки снизу, а фиксировать винтами с шестигранным шлицем. Между стойками видны пять маленьких сквозных и одно большое отверстие - это обратный боковой обдув, т.е. воздух будет поступать через большое нижнее отверстие и попадать на заднюю сторону намотки, выходя через маленькие.
На коллаже выше можно подробно рассмотреть как устроены стойки, изолятор между ними, и как происходит задний обдув.
Если в этот момент (пока ещё не всё собрали вместе) посмотреть на базу, то можно хорошо рассмотреть как сделан нижний обдув. Воздух забирается через боковые отверстия и выходит вверх через маленькие (а часть уходит в стойки, для описанного выше заднего обдува). Тут же обратите внимание на два больших отверстия в базе, именно сюда нужно будет заливать жидкость и сюда же попадают «маленькие ключи», выступающие на внутренней поверхности испарительной камеры. Ну, а в четыре почти треугольных отверстия мы потом будем укладывать хлопок.
Обслуживание
Для начала полностью соберите устройство, если так же, как и я, разобрали его из интереса или для увеличения объёма бака. Открутите на пару оборотов все четыре винта в стойках и подготовьте спирали намоток.
Как я уже говорил, койлы устанавливаются «вверх ногами», на равном расстоянии от всех отверстий обдува. После примерки и до затяжки винтов в стойках желательно подрезать выступающие ножки намотки, так потом будет проще их устанавливать.
Далее, воспользовавшись личными оправками или не менее собственной ловкостью, окончательно устанавливайте оба кола, фиксируйте его, зажимая винты, прожигайте и выравнивайте.
Укладка хлопка, в принципе, довольно проста, протянуть через койлы, ничего не мешает, да и опустить в бак - тоже.
Тест на заправку из флакона объёмом 120 миллилитров пройден успешно, с более мелкой тарой будет ещё удобнее.
Ну вот, собственно, и всё. Можно собирать TAUREN MAX RDTA в кучу и начинать парить.
Личные впечатления
Технически девайс сделан где-то между «идеально» и «гениально». Человек, придумавший настолько простую, но одновременно работающую систему настраиваемого обдува со всех сторон и хитрые стойки, однозначно заслуживает уважения. Так же с минимальными наворотами реализованы и все остальные фичи: ключи между базой и испарительной камерой, которые одновременно закрывают заправочные отверстия, и даже едва заметный упор в кольце настройки нижнего обдува. Увеличение объёма путём замены части коннектора и использование сквонк-системы для заправки бака - тут я готов аплодировать стоя. За возможность выбрать обдув по вкусу (нижний или боковой, или даже оба) - личный респект и уважуха инженерам. Ну, и за упаковку тоже спасибо, наверное, уже дизайнерам.
Говорить про вкусопередачу при таких богатых возможностях игр с обдувами - просто глупо. Тут каждый сам себе злобный буратино и придётся долго экспериментировать, подбирая настройки под себя и под конкретные жидкость и спирали. Я пока остановился на половине нижнего обдува и полностью открытом боковом, койлы - квадрофьзы на 0,12 Ома в сумме. Вот только мощности мехмода для такой намотки многовато, каждая десятая затяжка заканчивается приближающимся драйхитом и приходится делать паузу. Конечно, можно перейти на плату или ещё поиграться с укладкой хлопка, но меня пока устраивает и так, даже вижу в этом плюс, не позволяющий парить в режиме паровоза и заставляющий хоть иногда делать паузы.
[ralign=]2020 | Zuncl
Фотографии | Zuncl[/ralign]
[ralign=]Выражаю благодарность онлайн магазину EVERZON за предоставленное на обзор устройство.
Внимание: Всё написанное ниже — является моим личным мнением. Ваше восприятие прекрасного может отличаться от моего. Не только фломастеры разные, но и их коробки![/ralign]
Ранее мне как-то не попадалась продукция компании Thunderhead Creations, я был знаком с ней исключительно по обзорам моих коллег и фотографиям из интернета. Предлагаю и вам, после прочтения этой статьи посмотреть на то, что ещё создали эти ребята: Tauren One RTA, Tauren RTA, Tauren BF RDTA или Tauren RDA.Упаковка
+
Удивление и приятные ощущения начались задолго до того, как устройство оказалось в моих руках. Во-первых, вместо привычной картонной коробки или на крайний случай жестяной банки вы получите небольшой чёрный мешочек с логотипом производителя, красным ярлычком сбоку, на котором написано название устройства и маленькой пластиковой биркой, внутри которой указан цвет комплектной RDTA.
Во-вторых, внутри вместо привычного пластикового пакетика с зиплоком оказалась полноценная банка из металла, непосредственно на которой нанесены шелкографией логотипы производителя и самого TAUREN MAX RDTA, комплект поставки, ссылки на социальные сети и несколько значков сертификатов. Тут же есть наклейка с кодом проверки подлинности.
В-третьих, банка оказалась с сюрпризом, раскрутившись на две части, нижний её кусочек совмещен с подставкой для испарителя (собственно, в него устройство и вкручено). Подобная приспособа здорово поможет вам устанавливать намотку, обеспечивая устойчивость испарителю и освобождая руки, или просто красиво хранить на полке.
Что в мешке
Дополнительно в мешочке нашлась небольшая плоская отвёртка (на фото не попала), пластиковая коробочка с увеличенным стеклом и, наконец-то, пластиковый пакет со всякими мелочами - инструкция, карточка прохождения внутреннего контроля качества, три сменных плюсовых пина, удлинитель для увеличения объёма бака, набор уплотнительных колец, шестигранный ключ и шесть запасных винтов (четыре плоских и два под шестигранник)
Конструктив
+
Если вы видели одну RDTA, то скорее всего, вы видели их все. Схема компоновки - стандартная: в самом верху дриптип, ниже топкэп с кольцом регулировки обдува, ещё ниже резервуар для жидкости, ну, а в самом низу - 510 коннектор. И тут стоп, ЧТО? под первым кольцом регулировки обдува с мелкими отверстиями находим второе, с двумя приличных размеров воздуховодами. Ладно, потом разберём и посмотрим, зачем это всё, а пока расскажу про украшения, их тут немного: раз - надписи на дриптипе, два - логотип на верхнем кольце в виде стилизованной морды быка и три - надпись MAX на нижнем кольце регулировки обдува. Двойная накатка на топкэпе помогает пальцам цепляться во время регулировки и не является украшением, а вполне себе конструктивный элемент.
Как уже понятно из комплекта, бак может быть собран в двух разных вариациях, с обычным и с увеличенным объёмом хранимой жидкости. Как это будет выглядеть в сравнении - на фото выше.
Размеры и особенности
* Диаметр - 25 мм
* Высота без дритипа - 34 / 40,5 мм
* Высота с дриптипом - 41/ 47,5 мм
* Объём заливаемой жидкости - 2/4,5 мм
* Число спиралей - Две
* Обдув - Двойной регулируемый - боковой и нижний
* Дриптип - 810
* Материал изготовления - Нержавеющая сталь
* Возможность работы со сквонком - Да, есть заменяемые пины
* Особенности - Подставка в составе упаковки
* Возможные цвета - Стальной, синий, оружейная сталь, золотой, чёрный, радужный
* Цена в магазине everzon.com - TAUREN MAX RDTA - 39,60$ (20,76 по скидке на момент написания обзора)
Подробный осмотр начну, как привык, с дриптипа, точнее с посадочной площадки под него: места тут вполне достаточно, максимальный диаметр под установку кастомной типки целых двадцать миллиметров, а всё что больше, уже начнёт свисать над скошенными краями топкэпа.
Хотя можно ничего и не менять, комплектный 810 дриптип выглядит просто шикарно, тёмная смола с небольшими светлыми прожилками создают эффект стабилизированного дерева ценных пород, а небольшое металлическое колечко чёрного цвета усиливает положительные визуальные ощущения. Внутри сделан небольшой «конус», который будет способствовать скатыванию капель конденсата обратно на хлопок, и уменьшит шанс его попадания к вам в рот. Типка сидит в своём отверстии крайне плотно, я даже не смог её достать без подталкивания изнутри.
На нижней грани можно увидеть стальной 510 коннектор со сменным латунный пином, серийный номер устройства, пару обязательных значков (разрешение на продажу в странах Европы и запрет на утилизацию с бытовыми отходами), а также логотип и название компании-производителя. Плюсовой пин достаточно выступает для безопасного использования на модах с гибридным коннектором - тут всё отлично.
Без применения специального инструмента и грубой силы девайс можно разобрать на две крупных части: верхнюю (испарительная камера + две системы регулировки обдува) и нижнюю (стойки и резервуар для хранения жидкости). С чуть большими усилиями можно снять оба кольца AFC и вытолкнуть изнутри дриптип. Сразу становится заметно, что лакокрасочное покрытие нанесено исключительно на внешние поверхности RDTA, и это хорошо, ни жидкость, ни высокая температура никаким образом не будут пагубно влиять на краску, а значит и продукты её распада не окажутся в ваших лёгких.
Просто сняв топкэп, можно впасть в небольшую прострацию от огромного количества всевозможных отверстий внутри, а если вы подвержены трипофобии, то сюда не стоит заглядывать ни в коем случае. Зачем такие «навороты», почему так много дырочек и для чего они все нужны - будем постепенно разбираться.
Но прежде поговорим про механизмы настройки интенсивности обдува. Нижний работает в результате поворота кольца в центре устройства, которое одновременно перекрывает две сужающихся к внутренней части овальных трубки. Это нижний (и одновременно задний) обдув спиралей. Если вам нужна исключительно боковая подача воздуха - смело и полностью перекрывайте эту.
Техническая реализация довольно простая: поверх испарительной камеры на одном оригне вращается колечко с прорезями. Но есть и маленькая особенность, а именно едва заметный выступ (на фото его можно найти по центру, между чёрной частью и орингом) на корпусе и столь же небольшая проточка в четверть круга изнутри на кольце. Вместе они образуют систему, ограничивающую поворот настройки нижнего обдува только до крайних положений и одновременно позволяет скрутить RDTA с батарейного блока, если тот вдруг «прилип».
Кольцо регулировки бокового обдува совмещено с топкэпом и вставляется в корпус уже сверху. Тут тоже всего один оринг для плавного (хотя я бы сказал скорее тугого) вращения. С нижней стороны есть полусферическая обработка купола и выступающие на два разных уровня «лопасти». Поворачивая топкэп относительно испарительной камеры, вы сможете оставить открытыми все три ряда отверстий или прикрыть их частично с одной стороны, а продолжив вращение, полностью перекроете вначале верхний ряд, а потом ещё и средний. Альтернативный вариант - совсем закрыть боковой обдув и оставить только нижний - тоже доступен.
Также хочу обратить ваше внимание на четыре выступа внутри испарительной камеры: два из них (меньшие) входят в заправочные отверстия на базе, частично гермитизируюя бак, а ещё два (тонкие и длинные) - упираются в воздуховоды и прижимают к ним хлопок.
Что удивительно, бак не обязательно заправлять «через верх», можно заменить плюсовой пин и осуществлять заправку снизу, в формате сквонка. Для замены пина возьмите плоскую комплектную отвёртку и открутите снизу пин, только не потеряйте в этот момент стойки в сборе и коричневый изолятор изнутри 510 коннектора.
Сквонк в РДТА? Ну, а почему нет? А реализовано следующим образом: жидкость через дырочку в пине (фото пинов ниже) попадает в проточки нижней части базы (на фото выше хорошо видна одна из двух) и потом попадает в бак.
Для увеличения объёма хранимой жидкости вам придётся: 1) выкрутить маленький пин, снять стойки и базу; 2) заменить стекло на более высокое; 3) выкрутить из основания маленькую проставку и поставить на её место увеличенную; 3) собрать всю базу обратно, используя более длинный пин (который существует и в сквонк-варианте тоже).
Как вы уже поняли из описания и фотографий, проставка одновременно является и основанием 510 коннектора - очень хитрое, на мой взгляд, техническое решение.
Переходим к стойкам - тут их всего две, но зато каждая сделана в виде буквы Y, при этом койл надо устанавливать, пропуская ножки снизу, а фиксировать винтами с шестигранным шлицем. Между стойками видны пять маленьких сквозных и одно большое отверстие - это обратный боковой обдув, т.е. воздух будет поступать через большое нижнее отверстие и попадать на заднюю сторону намотки, выходя через маленькие.
На коллаже выше можно подробно рассмотреть как устроены стойки, изолятор между ними, и как происходит задний обдув.
Если в этот момент (пока ещё не всё собрали вместе) посмотреть на базу, то можно хорошо рассмотреть как сделан нижний обдув. Воздух забирается через боковые отверстия и выходит вверх через маленькие (а часть уходит в стойки, для описанного выше заднего обдува). Тут же обратите внимание на два больших отверстия в базе, именно сюда нужно будет заливать жидкость и сюда же попадают «маленькие ключи», выступающие на внутренней поверхности испарительной камеры. Ну, а в четыре почти треугольных отверстия мы потом будем укладывать хлопок.
Обслуживание
+
Для начала полностью соберите устройство, если так же, как и я, разобрали его из интереса или для увеличения объёма бака. Открутите на пару оборотов все четыре винта в стойках и подготовьте спирали намоток.
Как я уже говорил, койлы устанавливаются «вверх ногами», на равном расстоянии от всех отверстий обдува. После примерки и до затяжки винтов в стойках желательно подрезать выступающие ножки намотки, так потом будет проще их устанавливать.
Далее, воспользовавшись личными оправками или не менее собственной ловкостью, окончательно устанавливайте оба кола, фиксируйте его, зажимая винты, прожигайте и выравнивайте.
Укладка хлопка, в принципе, довольно проста, протянуть через койлы, ничего не мешает, да и опустить в бак - тоже.
Тест на заправку из флакона объёмом 120 миллилитров пройден успешно, с более мелкой тарой будет ещё удобнее.
Ну вот, собственно, и всё. Можно собирать TAUREN MAX RDTA в кучу и начинать парить.
Личные впечатления
+
Технически девайс сделан где-то между «идеально» и «гениально». Человек, придумавший настолько простую, но одновременно работающую систему настраиваемого обдува со всех сторон и хитрые стойки, однозначно заслуживает уважения. Так же с минимальными наворотами реализованы и все остальные фичи: ключи между базой и испарительной камерой, которые одновременно закрывают заправочные отверстия, и даже едва заметный упор в кольце настройки нижнего обдува. Увеличение объёма путём замены части коннектора и использование сквонк-системы для заправки бака - тут я готов аплодировать стоя. За возможность выбрать обдув по вкусу (нижний или боковой, или даже оба) - личный респект и уважуха инженерам. Ну, и за упаковку тоже спасибо, наверное, уже дизайнерам.
Говорить про вкусопередачу при таких богатых возможностях игр с обдувами - просто глупо. Тут каждый сам себе злобный буратино и придётся долго экспериментировать, подбирая настройки под себя и под конкретные жидкость и спирали. Я пока остановился на половине нижнего обдува и полностью открытом боковом, койлы - квадрофьзы на 0,12 Ома в сумме. Вот только мощности мехмода для такой намотки многовато, каждая десятая затяжка заканчивается приближающимся драйхитом и приходится делать паузу. Конечно, можно перейти на плату или ещё поиграться с укладкой хлопка, но меня пока устраивает и так, даже вижу в этом плюс, не позволяющий парить в режиме паровоза и заставляющий хоть иногда делать паузы.
[ralign=]2020 | Zuncl
Фотографии | Zuncl[/ralign]